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这种双面形象的并置，恰如其分地勾勒出零跑当下的品牌处境：作为中国造车新势力中第二家实现年度盈利的企业，零跑在2025年实现了净利润5.4亿元，并稳居新势力首位，全年销量近60万辆，同比增幅达103.1%。然而，当朱江明喊出“高端车也能用成本价”时，核心悬念也随之浮出水面：试图同时扮演“优衣库”与“香奈儿”双重角色的零跑，究竟是在执行一套精明的品牌战略，还是在踏入一个危险的定位陷阱？在激进喊出2026年百万销量目标的背景下，这一策略是破局关键还是潜在风险？
一份针对高端品牌认知的调研显示，目前处于认知顶端的依然是长期被视作豪华标杆的保时捷，分数占比高达85%。其后则是构成主流豪华核心圈的宝马、奔驰、奥迪，分数占比依次为80%、79%、67%。豪华车第一梯队的认知壁垒依旧有着较高的稳定性，但一些细微变化正在显现。红旗作为独树一帜的本土品牌突出重围，以60%的分数占比不断缩小与第一梯队的差距，并率领蔚来、小米、理想、问界、仰望等部分头部新势力共同占据第二梯队。
